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Date: 21.10.2018, 13:17 / Views: 92591



Os presentamos una reedición de uno de los articulos que mas exito han tenido en CochesRc: Todo sobre los diferenciales v1.1. En este caso lo actualizamos a la versión 2.0. Se trata del articulo sobre funcionamiento, tipos, caracteristicas de los diferenciales, Tratando de explicar en primer lugar cómo funcionan, cual es su objetivo, y que problemas acarrea su uso en algunas circunstancias y las formas de solucionarlo.

Los diferenciales son una parte muy importante de la transmisión de la potencia que genera el motor, hasta llegar al suelo a través de las ruedas. A lo largo de este artículo me voy a referir a los diferenciales en general (es decir no sólo de coches de radiocontrol, sino también el de los coches de calle, de carreras,...).

1.- Prologo:
Partimos de la base de que tenemos ya hechas las reducciones (con cambio de marchas, marcha unica, ...), es decir tenemos la potencia a transmitir a las ruedas una vez ha pasado por la caja de cambios, ... y tenemos que llevar el par que obtenemos en el eje hasta las ruedas.
Como veremos, tambien en este paso se va a producir otra reducción de revoluciones, en función del numero de dientes del piñon de la transmision y de la corona de la caja del diferencial (o de los carretes en el caso de transmisión por correas).
Como vamos a ver a continuación hay muchas y muy diferentes soluciones para realizar esta labor. En función del uso que se vaya a dar al vehiculo, tendremos que optar por una u otra solución, aunque muchas veces no está muy claro cual escoger porque varias son válidas cada una con sus pros y sus contras. Por tanto el tema que vamos a tratar es como hacer llegar esa potencia al suelo a través de las ruedas. De ahi la importancia de los diferenciales, ya que por mucha fuerza que nos dé el motor, si no somos capaces de llevarla a las ruedas de forma controlada, no valdrá de nada.

La necesidad del uso de los diferenciales surge del planteamiento del problema que ocurre cuando un coche toma una curva. En el momento que está dando la curva cada rueda del coche gira a una velocidad diferente ya que recorre una distancia diferente en el mismo tiempo. En el eje o los ejes que no tienen traccion esto no tiene importancia ya que las ruedas giran locas (libres), y por tanto tienen movimientos totalmente independientes. Pero en el eje o ejes que tienen tracción es donde se plantea un problema.
La traccion tiene que llegar a las dos ruedas, con lo que podriamos pensar que con un eje que una las dos ruedas y dar el par a ese eje ya valdría pues mandaría el movimiento a las dos ruedas. Esta solución conocida como eje rigido esta muy bien en recta, pero cuando llega una curva y las ruedas recorren diferentes distancias este eje no lo permite, por lo que una de las dos ruedas
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